Formål og struktur af gearkassen
Formål og struktur af gearkassen
Koblingen og gearkassen tjener tilglat start og ændring af gearforholdet mellem motoren og drivhjulets akse. To hovedtyper af gearkasser - mekanisk og automatisk, samt mange underarter. Men den mest populære og populære er mekanisk.
Hvad sker der, hvis du fjerner koblingen fra bilengearkassen og krumtapakselmotorens drejningsmoment til direkte at lede hjulene? For det første vil det ikke være muligt at opnå en smidig start fra stedet. Så snart du starter motoren, går bilen straks. For det andet vil det ikke være muligt at begynde at flytte ved høj belastning (for eksempel ved flytning til en bakke). Så vi kan konkludere, at koblingen er nødvendig for at afbryde motoren og gearkassen. Sidste anvendt i designet til at ændre moment momenta.Imeetsya flere typer transmissioner - mekaniske, der drives af føreren, udvælgelse af transmissionen forholdet afhænger af det, - automatisk gearskift, som er afhængig af motorens hastighed, belastning, og en række andre faktorer. Men den mest almindelige er mekanisk. Dens største fordel er, at føreren selv vælger gearforholdet. Meget nyttig kvalitet, når du kører off-road, sne, is. En bugsering med en sådan kasse er tilladt i enhver afstand og i enhver hastighed (kun tage hensyn til begrænsninger og krav i trafikregler).
Manuel gearkasse
Den mest almindelige, enkle og pålideligedesign af gearkassen. Ulempen ved hende er, at når du ændrer bevægelseshastigheden, skal du uafhængigt skifte hastighederne. Flytning langs de mange kilometer trafikpropper, er kroppen meget træt af den hyppige kobling frigivelse. Med denne type bevægelse reduceres koblingsenhedens levetid også. Designet er enkelt, kun to aksel - primær (forbundet via koblingsskiven med krumtapakslen af motoren) og sekundære (forbundet med et tandhjul monteret på drivakslen). De mest almindelige er mekaniske transmissioner, der har 4 og 5 driftsformer (ikke inklusive revers, omvendt gear). For firehastighedstransmissionen har den højeste fjerde hastighed et gearforhold på 1: 1, og alle andre er større end en. Med hensyn til den femte hastighed er gearforholdet lidt mindre end enhed. I de tidlige stadier af udviklingen af bilindustrien blev mange kasser suppleret med en separat hæveblok, der blev tændt med en bestemt hastighed. Og da hastigheden faldt, blev denne enhed slukket. Selvfølgelig ikke alle bilerne var det den femte hastighed, i nogle var det, og den tredje og fjerde, afhængigt af design af de regelmæssige KPP.V mest moderne biler alt synkroniseret transmission, der giver mulighed for at medtage enhver hastighed uden at udføre en "klog" manipulation. Hvis der ikke er nogen synkroniseringer, bevæger de primære og sekundære aksler asynkront. For at lave en gearskifte skal du klemme koblingen, sæt armen til neutral, slip den igen og klem igen koblingen, tænd den ønskede hastighed. Synkronisatorer eliminerer sådanne komplikationer og forenkler styringen af bilen.
