LovesTheTeam.com

Du skal bruge

• - medicinsk sprøjte
• - Teknisk acetone - 2 liter.

instruktion

1

Der er mindst to måder at udgrave pådyser. En af dem forudsætter ikke demontering af injektorer fra motoren, den anden, højere kvalitet, sørger for deres fjernelse fra motorrummet og yderligere rengøring bortset fra kraftværket ved hjælp af forskellige enheder.

2

Hvad angår den første måde at rengøre dyser frasedimenter, i dette tilfælde udføres det ved hjælp af et specielt tilsætningsstof i brændstoffet, der tilsættes til tanken, inden tanken påfyldes på tankstationen. Med hensyn til denne metode siger de fleste eksperter, og ikke uden grund, negativt.

3

Til fordel for den anden metode til rengøring af fagfolknomineret fire argumenter: - individuel tilgang til hver injektionsindretning, - en visuel kontrol af den tekniske tilstand af dyserne gennem hele processen, - defektovanie alle detaljer, som injektorer og tætningsringe, - kokspartikler fjernet fra sprayen ikke falder ind i motorens cylindre.

4

Som opløsningsmiddel til faste, uforbrændte stoffer anvendes der ved rengøring af sprøjter en karburatorrenser eller teknisk acetone.

5

Trods det faktum at i specialiseretautocentre til rengøring af injektorer brugt højteknologisk udstyr, kan denne procedure udføres og hjemme ved hjælp af improviserede midler, og resultatet bliver ikke værre end det for fagfolk.

6

Den enkleste måde at spyle injektoren på erved hjælp af en medicinsk sprøjte i volumen på 5 kuber og derover. Dens tip, beregnet til nålfastgørelse, skæres på en sådan måde, at den passer tæt ind i brændstofforsyningshullet jetfly.

7

Rengøring af de specificerede dele af brændstofsystemet begynder med en fordybning i en halv time af alle injektorer i badet med acetone.

8

efter jetfly "Otkisnut" i sprøjten trækkes opløsningsmidlet og detsindholdet tvinges gennem injektoren. Fremgangsmåden udskiftes hver for sig, indtil sprøjten på sprøjten bliver fint dispergeret (i form af en tåge).

Konsekvenserne af kontaminering af injektorerne kanudtrykt i øget brændstofforbrug, strømafbrydelser på skarp trykker på speederen, ustabilitet i tomgang drift. En anden indirekte funktion er den øgede krumtapakselhastighed ved tomgang og en vanskelig start. Alle ovennævnte fejl angiver, at det er fornuftigt at kontrollere injektorernes anvendelighed. Dette kan gøres direkte på motoren.

Fremstilling af

Afbryd den negative klemme fra batterietbatteri; Af hensyn til det videre arbejde er det nødvendigt at fjerne luftfilteret. For at gøre dette skal du bruge en skruetrækker (eller kun en finger) ved at trykke på plastiklåsen i bunden og frakoble ledningen fra luftstrømssensoren. Desuden er det nødvendigt at løsne kraven placeret på grenrøret, der forbinder filterhuset og indløbsrøret. Klem ud et par gummiunderstøtninger under filteret med fingrene fra radiatorrammens tværstang. Nu kan du løfte den forreste del af filteret, klemme den bageste støtte fra hullet og tage hele sagen ud. Når filteret er fjernet, kan du løsne slangen fra brændstoftrykregulatoren. Dernæst klem klemspjældets plastikspærre for at afbryde trådskoen. Tilsvarende skal du frakoble skoen fra regulatoren til tomgangsstyring. Afmonter dyseblokken fra det fælles ledningsnet.

Kontrol af injektorer på VAZ2110

Nu skal du omringe boltene, der fastgør rampen ogskruer, der sikrer holderen af ​​brændstofrør. Skub forsigtigt rampen til siden og træk den ud med injektorerne. Forbered en lille gennemsigtig beholder (for eksempel skæring af plastflasker), som du skal hænge direkte på rampen, en for hver dyse. Det næste skridt er at kontrollere kvaliteten af ​​brændstofsprøjtning. Tilslut den negative batteriklemme og spørg assistenten om at tænde starteren. Overhold sprøjteprocessen: Den korrekte kegle skal opnås, brændstofmængden i alle 4 tanke skal være den samme. Hvis en injektor ikke opfylder disse betingelser, skal den udskiftes. Når tændingen er slukket, skal du kontrollere injektorerne: Brændstoflækage på sprøjtepistolerne angiver også en fejl i delen. En af årsagerne til funktionsfejl er en krænkelse af viklingens integritet. For at kontrollere dette skal du bruge ohmmeteren. Enheden skal vise modstand på 11-15 Ohm. Hvis det ikke er tilfældet, skal delen udskiftes.

Arbejdsproces med dieselbilMotoren har nogle specifikke funktioner, der bestemmer arten af ​​dens drift ved lave temperaturer. Disse egenskaber manifesteres i forværringen af ​​sprøjtningen af ​​brændstof, hvis viskositet stiger som følge af et fald i temperaturen. For at sikre lanceringen i den kolde årstid er moderne dieselmotorer færdige med glødeplugger. Lysene forvarmer luften inde i cylinderen, hvilket gør det muligt at starte motoren ved lave omgivelsestemperaturer. Vedligeholdelse af dieselmotorens problemfri drift i vinterperioden kræver periodisk test af glødetilslutningerne. Lysprøvning er en standardprocedure for en omfattende test af præstationen af ​​en dieselmotor udført af specialister på bilstationer. Hvis du har visse viden og færdigheder, kan du selv tjekke glødetilslutningerne. Prøvningen af ​​glødelyserne på en dieselmotor kan udføres ved hjælp af følgende to metoder - kontrol af spændingen af ​​det lukkede kredsløb og den visuelle metode.

Spændingskontrol

Som en enhed til overvågning brugtet voltmeter eller et ohmmeter. Hvis der ikke findes apparater, kan test udføres ved hjælp af en LED-lampe, hvoraf en udgangsledning er forbundet til batteriets positive klemme, og den anden er igen tilsluttet hvert af lysene.

Visuel inspektion

Før testning, dysen på en afcylindre, så der kan ses et glødelampe i det resulterende hul. Denne metode indebærer deltagelse af to personer. En inspektør fra førersædet vender tændingsnøglen, mens den anden overvåger glødelysets opførsel. Hvis tændrøret er godt, skal det opvarmes rødt. Denne metode er ikke anvendelig på alle modeller af biler, da i nogle motorer er lysene ikke synlige gennem dyseåbningen. I dette tilfælde skal du bruge den første metode. Hvis lyset er svært at vise sig, skal plantningsstedet være lidt gennemblødt med petroleum eller et opløsningsmiddel. Når tjekket er gennemført, skal tændrøret udskiftes efter smøring af tråd med fedt. Hvis der i løbet af testen opdages ubearbejdelige lys, skal de udskiftes med nye.

Formålet med injektoren (eller injektoren) ibilmotoren - måling af brændstof, dets sprøjtning, dannelsen af ​​en blanding af luft, benzin (eller dieselolie). Moderne motorer er udstyret med injektorer, som har elektronisk brændstofindsprøjtning. Der er 3 typer injektorer, der adskiller sig i injektionsmetoder.

elektromagnetisk

Injektorer med elektromagnetisk virkningsmådebenzinmotorer er færdige, inkl. og motorer med direkte injektion. Dysens design er enkel; er en dyse, en elektromagnetisk ventil forbundet til en nål. Dysen fungerer i overensstemmelse med styreenhedens funktion. På et vist tidspunkt en spænding tilføres til ventilen - elektromagnetiske felt opstår, overvinde modstanden fra fjederen, nålen trækkes tilbage, frigiver dysen. Som følge heraf injiceres benzin. Når den elektroniske styreenhed stopper tilføre effekt, det elektromagnetiske felt forsvinder, nålen tilbage til de regelmæssige plads takket foråret elasticitet.

elektrohydraulisk

Arbejder sammen med dieselmotorer. Designet omfatter et dræn, indtagskøling, kontrolkammer, ventil (elektromagnetisk). Arbejdet er at lægge pres på. Når enheden leverer den passende spænding til ventilen, åbnes drænetilførslen straks - dieselbrændstof går i hovedet. Formålet med indsugningsspjældet er at forhindre udligning af tryk i hovedlinien, kontrolkammeret. Som følge heraf falder trykket på stemplet, men brændstoffet presser stadig på nålen på grund af, hvad det hæves og brændstoffet injiceres. Når den elektroniske enhed slukker ventilen, presses injektionsnålen mod sædet på grund af dieselolieets tryk på stemplet i kontrolkammeret. Injektion forekommer ikke, fordi brændstof på nålen knuses mindre end stemplet.

piezoelektrisk

Det betragtes som den mest perfekte og er etableretpå dieselmotorer. Dens største fordel er høj driftshastighed (mere end 4 gange for elektromagnetiske injektorer). Konsekvensen af ​​dette er evnen til gentagne gange at injicere brændstof i så lidt som en cyklus plus en nøjagtig dosering. Udformningen af ​​et piezoelektrisk injektor omfatter en omskifterventil nål piezo pusher. Princippet om drift af denne injektor er også baseret på hydraulik. Startposition: Nålen er på sadlen på grund af det højere brændstoftryk. Når spændingen falder på det piezoelektriske element, øges dets længde, så kraften overføres til skyderen. På grund af dette åbnes koblingsventilen, brændstoffet går i hovedet. Så går nålen op og injektionen finder sted.

instruktion

1

Køb en dieselbil fra en fremmedperson, underkastes motoren en grundig kontrol. Sørg for, at motoren er kold, når du starter. Diesel i god stand starter fra halvturneringen. Bemærk, at det giver en ret mærkbar støj i kulden. Så start en varm motor, støjen skal aftage betydeligt. Hvis den i denne tilstand ikke starter straks, men først efter 3 til 9 forsøg, er ringene, stempelet, slidt ud.

2

Kontroller, om der er røg fra udstødningsrøret,Når du trykker på acceleratoren, mens motoren er varm. Hvis røgskyen er mørk, er det sandsynligvis, at olieringe har været brugt eller injektorerne er defekte. Hvid røg angiver indtrængen af ​​vand i brændstoffet. Tag et ark papir under udstødningen. Hvis sod opstod på det, brændes brændstoffet ikke helt.

3

Lyden af ​​den løbende motor skal være blød,ensartet uden at banke. Det modsatte angiver en fejl i ventilernes funktion. Prøv at genkende den yderste støj, når du ringer og nulstiller omdrejningerne, bestemmer krumtapakslen og stemplets arbejde. Åbn oliehætten. Indikator for at et sted der er et gennembrud af gasser, er stænk af olie fra маслозаливной mund.

4

Se under emhætten. Bestem integriteten af ​​motorblokken og injektormøtrikkerne. Spor af rød eller hvidt tætningsmiddel i stedet for sort angiver, at motoren blev åbnet. Alle bolte, der sikrer ekstraudstyr, skal være på plads.

5

For at vurdere tilstanden af ​​linerne, varme op bilen, dæmpe den og tænd straks tændingen. Olietrykkontaktpæren skal tændes efter 2 - 3 sekunder, men ikke tidligere.

6

Hvis resultaterne af alle ovenstående handlinger ikke skuffer dig, og du er klar til at blive ejer af dieselmotoren, skal du måle kompressions- og krumtapets tryk, kontrollere injektorerne, kølesystemet.

Du skal bruge

• Kompressor niveau måler, krumtap gas gasmåler og andet udstyr til motor diagnostik.

instruktion

1

Først skal du kontrollere, hvordan det starterMotoren er kold. Det er bedst at gøre dette om morgenen, så motoren er helt kold. En diesel i god stand starter med en halv omgang. Hvis det ikke starter straks, er dette et dårligt tegn (stempel slid eller ring slid). Kold vil være mærkbar støj, opvarmet - meget mere støjsvage. Hvis du starter en varm motor, vil der på mange modeller ikke blive tændt for opvarmning, og starten skyldes kompression. Når du trykker på gaspedalen på en varm motor, skal du kontrollere, om røg fra udstødningsrøret drypper. Hvis røgen er mørk, er der et slid på oliefjernelsesringen eller en fejl i injektorerne. Hvid røg betyder at få vand ind i brændstoffet. Ofte anvendt metode: Et hvidt lommetørklæde eller et ark papir er erstattet af udstødningen. Tilstedeværelsen af ​​sod på papir eller stof indikerer et øget olieforbrug eller ufuldstændig forbrænding af brændstof. På turbodiesel er sort røg tilladt indtil turbinen er tændt, såvel som under gasoverførslen. Men det skal være kortlivet og ikke tykt. Det er værd at prøve motoren uden et luftfilter. Måske er det tilstoppede filter årsagen til øget røg.

2

Ujævn, tapping lyden af ​​arbejdetMotoren siger om den forkerte justering af ventilerne, og måske problemerne med ventilerne selv eller stempelet. En "hård" lyd i kombination med sort røg ved høj omdrejning betyder en tidlig injektionsvinkel. Afbrydelser og grå røg i tomgang kombineret med afbrydelser og sort røg ved høj-sen vinkelinjektion. Ujævn drift af dieselmotoren ved tomgangssving i kombination med sort røg afslører en ikke-fungerende dyse. For at teste dette skal du deaktivere det. Motoren vil arbejde forsigtigt. Når du har åbnet oliedækslet, skal du kontrollere, at der ikke er oliespray fra oliefylden. Deres tilstedeværelse er indikatoren for gas gennembrud. Årsagerne til dette kan være mange. Det er nødvendigt at evaluere motorrummets overordnede udseende. Hvis møtrikkerne på injektorerne og cylinderblokken ikke har buler, hvis der er spor af hvidt eller rødt forseglingsmiddel (sort fra japanske biler), så åbner motoren ikke. Kontroller også tilstedeværelsen af ​​monteringsboltene på alt tilbehør. Tilstanden af ​​foringerne kontrolleres som følger: Varm maskinen op, luk den og tænd straks tændingen. Olietrykindikatoren lyser efter 2-3 sekunder. Hvis tidligere - bør linerne ændres.

3

Kompression På stationen eller i den indbyggede garagedu skal måle komprimeringen. Komprimeringen skal være mindst 25. Denne værdi kan dog være forskellig for hver motorvolumen. Spredningen af ​​værdier bør ikke overstige 0,5 for en ny maskine og 1-2 for en gammel. Stærk scatter indikerer hurtig eftersyn. Lav kompression kan skyldes slid på stemplets stempel eller slid. Brug af ventiler i reparation er billigere og lettere.

4

Dyser Enheden skal under drift,en karakteristisk lyd og sprøjt brændstoffet i støvet tilstand. Sprøjtning i form af dråber og stråler er kategorisk kontraindiceret til motoren. Sammen med injektorerne er det nødvendigt at evaluere tætheden af ​​brændstofforsyningsslangerne og returnere foderet.

5

Olie Olien skal være sort, fri for fremmedlegemer. En sølvfarvet oliefarve angiver den nylige anvendelse af molybdænadditiver.

6

Kølesystembobler på den opvarmede motor ved mellemstore og høje omdrejninger. På systemets metalrør bør der ikke være nogen rust og rød belægning (tegn på, at motoren var overophedet).

7

Det sidste trin er at måle trykket af krumtaphusgasser. Den høje værdi af denne indikator kan kun skyldes slid på stempel eller ventiler.

instruktion

1

Din første prioritet er at gennemførestarter brænderen. For at opnå den krævede termiske effekt skal du vælge det passende brændstoftryk eksperimentelt. Tænk på, at injektoren allerede er tilgængelig. Bemærk, at når man opretter en dieselbrænder, kræves en trykmåler.

2

Det næste skridt er at kontrollere og justere (om nødvendigt) installationen af ​​beholderen på de parametre, du har brug for. I dette tilfælde vælges vaskemaskinens størrelse i henhold til dokumentationen for brænder. I mangel af disse data er det først nødvendigt at måle differenstrykmåleren direkte før beholderen. Det anbefalede tryk er 3 mbar.

3

Brug de relevante diagrammer i instruktionerne,Installer luftdæmperen i henhold til strømkravene. Hvis kravene ikke spiller en vigtig rolle, skal du sætte klappen i en mellemposition.

4

Start brænderen og indstil det ønskede tryk på pumpen. Hvis trykket ikke blev udstillet før i henhold til diagrammerne i manualen, reguleres det af positionen af ​​beholderen.

5

Vent på ilden fra dysen (dysen). Efter antænding af brænderen skal gasanalysatoren påføres. Med sin hjælp er det nødvendigt at indtaste sikker driftstilstand så hurtigt som muligt ved at regulere luftforsyningen. Sikker tilstand betyder driftstilstand uden dannelse af CO carbonmonoxid.

6

Find den nedre grænse for forbrænding. Konfigurer forbrændingsprocessen for de optimale parametre.

7

Kontroller diesel brænder at starte. Med en skarp, "hård" tænding reduceres lufttrykket umiddelbart før beholderen, men trykket bør ikke være meget lavt. Med en glat, normal tænding er brænderen oprettet.