I de fleste tilfælde forekommer banning i zonenkontakt af dele med øget kløft mellem dem. Ved normal smøring og afkøling skal afstanden overskrides med halvdelen mod den normale værdi for at forårsage en banke. Og jo mere dette klap er, desto stærkere er det lydeligt at slå. Det er klart, at en knock forekommer, når en detalje rammer en anden. Dette betyder øget belastning på disse dele på deres kollisionssted og dermed øget slid og ødelæggelse af de påvirkende overflader. Derfor blæser over tid tendens til at stige, indtil alt dette ikke fører til brud. Udviklingshastigheden af denne proces afhænger af design, materiale og teknologi til produktion af dele, belastning på dem, smøring og afkøling. For eksempel kan banke i gasfordelingsmekanismen vare mange tusinde kilometer før det går i stykker. Og slag i vevkrummekanismen kan trække det ud og bygge det i et par hundrede eller titrige kilometer. Ofte observeres en sådan banning i motorer med store løber og betydeligt slid på dele. Det vil sige, at hovedårsagen er den naturlige slitage som følge af langvarig drift. Derudover kan der også forekomme påvirkning med normale huller mellem dele, der ikke har tegn på slid. Dette sker ved overdreven belastning, skævhed og fastklemning af dele, hvilket reducerer viskositeten af olien. I dette tilfælde forsvinder knocken, når årsagerne elimineres, hvis de påvirkende dele ikke har tid til at blive beskadiget. Stinget som følge af fordeling af delene stammer fra den menneskelige faktor. For eksempel afbøjning af forbindelsesstangen på grund af en vandhammere efter at have tvinget en pølse eller en defekt del installeret af en mekaniker. Brug af dele med uregelmæssige geometriske dimensioner fører altid til øget stress på dem. Dette ledsages af en overtrædelse af dens temperaturregulering og forringelse af smøring. Alt dette fører til hurtigt slid, øgede huller og udseendet af en banke. Og den sidste, mest ukonventionelle årsag er at banke ved kontakt med ikke-konjugerede detaljer. Opstår kun, når en af dem er stærkt deformeret. For eksempel forårsager et hydraulisk chok i cylinderen et fald i forbindelsesstangens længde, således at stemplet begynder at røre modvægtene af krumtapakslen i nederste dødpunkt. Det sker, at kanterne af hovedpakningen hænger i cylinderen, og stemplerne stikker ud over blokets plan. Sjældent, men der er en forkert faseindstilling, når ventilerne berører stemplerne, når de arbejder. I hvert fald viser udseendet af en knock i motoren behovet for hurtig diagnose. Mængden af reparationsarbejde afhænger ikke kun af dets art, men også om hastigheden af den reparation, der er påbegyndt, og om rigtigheden af den etablerede diagnose.
Tip 2: Sådan opvarmes motoren
Siden opvarmning af bilens interiør direkteafhænger af motorens temperatur, for bilister, der ikke har en varm garage, i den kolde årstid bliver spørgsmålet om opvarmning af motoren meget presserende. Den ønskede temperatur kan opnås både ved hjælp af specielle anordninger og ved hjælp af motorens potentiale.
instruktion
1
Bilproducenter, der tager sig af miljøet, anbefaler ikke ejerne af biler efter at have startet opvarmning motor på tomgang for lang tid. Elektroniske systemer af moderne biler tillader ikke frostvæsken at nå driftstemperaturen i tomgang, og den eneste måde at varme op motor på en sådan maskine - start med at flytte. Så opvarmer motoren meget hurtigt op til en temperatur, der er tilstrækkelig til driften af varmesystemet. I dette tilfælde er det vigtigt ikke at overskride mærket 2-2.5 tusind omdrejninger på tachometeret for at undgå for tidligt slid på de enkelte motordele.
2
En anden mulighed er at installere pre-startvarmelegeme. Den specielle enhed, som er indbygget i kølesystemet, gør det muligt at starte frostvæskevarmen nogle gange inden motoren starter, hvilket gør det muligt at opnå motorens driftstemperatur næsten umiddelbart efter tændingen er tændt. Varmeapparatet styres af fjernbetjeningen, ved timeren, og nogle modeller er endda udstyret med et GSM-modul, som gør det muligt at lancere systemet ved at ringe fra en mobiltelefon. Under en lang og kold vinter uden forvarmer er det meget svært at klare.
3
Hvis, på trods af alle forsøg på at opnå normalmotortemperatur, fortsætter du at fryse i din bil, skal du sørge for at besøge bilens service til fejlfinding. Årsager til underophedning kan bestå i en fejlagtig termostat eller pumpe i den funktionsdygtige elektronik.
